杠杆炒股最大几倍跃跃御市：比亚迪创新高长安、长城下滑，自主五虎格局难定

答：公司出口历史已达 60余年，产品在国际市场享有良好的声誉，国际营销网络比较健全，一般采用直营和通过国内或国外大型承包商进行供货。在进入新的国际市场前，公司都要先行调研评估，对该市场的电力市场、线路的布局以及电力技术情况进行科学分析和评估，最后通过派遣商务和技术人员进行实地考察后，确定是否能够成为公司的目标市场。进入一个新的国际市场，往往需获得当地或国际认可的实验室产品认证，一般情况下认证周期为 3 至 6个月。例如公司在荷兰 KEM实验室进行了沙特产品认证，于 23年中旬拿到市场准入资格，并与沙特的第二大 EPC商合作，成功进入沙特市场。

目前，公司获得沙特准入资格和澳大利亚 Essential Energy 电力公司供货资质，并在复合绝缘子领域成为意大利国家电力公司 ENEL 全球采购 OEM 供应商，近期正在捷克、匈牙利等东欧国家进行市场准入资格认证。

8月，“自主五虎”虽然延续着上个月的销量座次，但已经呈现出明显分化的走势；其中，比亚迪的销量再创历史新高，奇瑞自主和吉利的增速均保持在20%以上，长安自主和长城汽车依然呈现负增长，叠加东风自主的触底反弹，无疑让自主品牌的头部格局增添了诸多变数。

8月，“自主五虎”虽然延续着上个月的销量座次，但明显分化的走势，叠加东风自主的触底反弹，无疑给自主品牌的头部格局增添了诸多变数。

具体来看，8月，比亚迪、奇瑞自主、吉利、长安自主和长城的销量分别为373083辆、200825辆、181229辆、151382辆、94461辆，同比分别增长35.97%、22.68%、21%、-10.65%、-17.21%；前8个月的累计销量分别为2328449辆、1395980辆、1287741辆、1411890辆、745415辆，同比分别增长29.92%、39.46%、34%、3.77%、0.4%。

东风销量暴涨，长城利润狂赚

从目标进度来看，今年前8个月，比亚迪、吉利、长安、长城已分别完成目标任务的64.32%、55.33%、64.06%、39.23%。

在“自主五虎”内部，比亚迪的销量在8月再创历史新高，由于今年还将推出的海豹06GT、夏MPV等新产品，其单月销量有望突破40万辆的台阶。奇瑞自主和吉利的8月销量保持在20万辆左右，增速也均保持在20%以上，两者无疑将成为年度亚军的热门竞争对手。相比之下，长安自主和长城汽车在8月依然呈现负增长。

如果把月销10万辆作为“自主五虎”的门槛，那么长城汽车就被拦在了门外。不过，据长城汽车发布的财报显示，今年上半年营业收入为914.28亿元，同比增长30.67%；净利润70.78亿元，同比增长419.99%；扣非净利润56.51亿元，同比增长654.04%；经营活动产生的现金流量净额为94.06亿元，由负转正。

被中国经济网记者视为“黑马”的东风自主，8月继续呈现暴涨态势。据东风集团发布的数据，1-8月，东风汽车整车销量为158.3万辆，同比增长8.7%。其中，8月，东风汽车自主品牌整车销量为10.5万辆，同比增长36.6%；1-8月累计销量87.3万辆，同比增长44.8%。8月，东风汽车新能源整车销量7.4万辆，同比增长81.6%；1-8月累计销量53万辆，同比增长108.5%。8月，东风汽车整车出口销量2.6万辆，同比增长51.9%；1-8月累计出口15.7万辆，同比增长13.2%。

广汽自主和上汽乘用车不仅离“五虎”越来越远，而且下滑势头未见明显逆转。数据显示，广汽自主和上汽乘用车在8月的销量分别为59302辆、41827辆，同比分别下降28.22%、44.67%；前8个月的累计销量分别为428597辆、426945辆，同比分别下降23.2%、23.51%。

比亚迪创新高，广汽埃安“七连降”

作为国内新能源领域的龙头企业，比亚迪不仅在销量上实现断层式领先，而且还在不断扩大优势。

相比之下，同样来自广东的新能源企业，广汽埃安的销量正遭遇“七连降“。数据显示，8月，埃安的销量为31772辆，同比下滑29.44%；前8个月累计销售186388辆，同比下滑37.74%。

遥望今年年初，广汽埃安总经理古惠南曾高调定下“保底70万辆，争取80万辆”的全年销量目标。以目前的销量情况和走势来看，广汽埃安完成年度目标的希望渺茫。

与广汽埃安形成鲜明对照的是，吉利、长安和奇瑞在新能源板块正以高歌猛进的姿态实现快速追赶。数据显示，8月，吉利、长安、奇瑞的新能源汽车销量分别为75484辆、48752辆、46526辆，同比分别增长65%、21.51%、158.5%；前8个月的累计销量分别为454720辆、393235辆、272847辆，同比分别增长97%、53.79%、187%。

值得关注的是，长城汽车旗下新能源车型销量，从6月开始持续出现下滑。8月，长城的新能源汽车销量为24844辆，同比下滑5.54%；前8个月的累计销量为181363辆，同比增长22.17%。

对此，长城汽车方面表示自身选择了不过度依赖补贴的路径，因此没有匆匆做油改电的新能源车型，而是投资电池、电机、电控以及智能驾驶、智能座舱等核心技术。

正因如此，在汽车市场激烈的“价格战”竞争下，长城汽车才能实现“单车平均收入16.48万元，同比提升2.99万元；单车净利润1.28万元，同比提升1.01万元；单车毛利润3.42万元，同比增长50.37%”的好成绩。

吉利增幅最高，奇瑞双料第一？

在海外业务方面，奇瑞拿下单月和累计销量的“双料”第一。据奇瑞发布的官方数据显示，8月出口97866辆，同比增长12.7%；1-8月累计出口汽车720305辆，同比增长25.2%。

同为“出海”领头羊的上汽集团，却出现罕见的销量下跌。数据显示，上汽8月在海外的销量为79911辆，同比下滑22.15%；1-8月累计销量649545辆，同比下滑11.40%。

另据上汽集团发布的数据，1-8月，上汽海外市场终端交付71.6万辆，同比增长7.7%。上汽集团总裁贾健旭表示，“今年上汽在欧洲的销量不会比去年低。”

被称作出海“自主四强”的比亚迪、吉利、长城和长安，目前均保持着稳步增长的势头。数据显示，8月，吉利、长城、比亚迪和长安的海外销量分别为45045辆、40454辆、31451辆、28565辆，同比分别增长98%、31.6%、25.69%、57.26%；前8个月的累计销量分别为274855辆、280139辆、264859辆、257172辆，同比分别增长71%、54.2%、125.45%、66.43%。

当前，新能源是中国汽车出口的重要切口。由于其他国家尚未像中国一样大力支持新能源汽车产业，所以目前新能源产品走出去很有优势，在国外市场属于降维打击。

“自主四强”正紧抓这一历史机遇，加大新能源领域的研发投入，在正视与跨国企业差距的同时，提升自主创新能力，推动研、产、供、销、服全面出海。(中国经济网记者王跃跃)